RS4 125とのなれそめ。
僭越ですが、アプリリアＲＳ４ 125が手元にやってくるまでの経緯など。
もともとこの手のＳＳバイクは、さかのぼること２０年！以上前。
北関東で生活していたころ、クルマの購入から車検まで、懇意にしてくれていた修理工場の方が、引き取ったＴＺＲ５０をくれたことから始まります。
それまで免許取るときにスクーターで教習所をちょっと走っただけのワタクシにとり、
このＴＺＲ５０が初の「バイク」だったわけです。
（ヤマハとの長い付き合いもここからです）
クルマはあったのですが、近距離移動には便利なマシンで、タイヤをＴＴ９００に履き替え、足代わりにちょこちょこ乗っていました。
ただしあくまで市街地のみ。
一度ＴＴ９００だから大事だべ、と速度を乗せてフルブレーキングしたらあっけなくフロントロック。
逆お散歩的になってしまい、怪我はありませんでしたがＴＺＲ５０はすっとんでいくなどあり、峠道はおっかなくてほとんど走っていません。
その後、とある事情でこのＴＺＲ５０は失われてしまい、代わりに購入した5万円のＤＴ５０が間をおきつつ、
なんと２０年近く、ワタシの足として活躍してくれるのですが、基本はこのＴＺＲ５０が教えてくれた形です。
そのため、アプリリア ＲＳ４ １２５も、基本的にＴＺＲ５０のパワーアップ版だべや、と勝手に妄想して、
ヤフオクで購入。
群馬の赤城を攻めていた白い彗星。。。は頭文字Ｄですが、ま、そんな感じの使われ方をしていたらしい、距離もあまり乗ってないこのバイクが手元にやってきたわけです。
実車は何度が店頭で跨ったりさせてもらっていたのですが、
セパハンをそのまま握ると手が変に捻じれて、もう痛くて仕方なかったり（あとでブレーキの握り方が違うことが、
書物にて分かりました）、自分の知識のなさもさることながら、
通常１０００ｒｐｍのアイドリングが、高回転を多用すると３０００ｒｐｍから落ちず、ギアを繋ぐとガッチンガッチンいうところ、またチェーンの油が切れると途端にエンジンパワーがロスするところなど、
また、ノーマルタイヤのウエットでグリップのなさも特筆モノ。
２０ｋｍ/ｈでもすぐロックするので、
ウエットのときはリアロックさせてドリフトまがいのことや、フロントロックさせて、バランスとりながらツ～っと流すなど、なんだかチャリドリに近いこともできました。
などと、ＲＳ４ １２５。なかなか手ごわいんですね。
もちろん性能の高さは様々なシチュエーションで体験していますが、
Ｍな要素を、求めてくるバイクでは、あると思います。（アイドルに投資するフアンのような。。。）
