赤いマジェスティ１２５に赤パッド（デイトナ ブレーキパッドにチャレンジ）
ブレーキパッドの話題が出たので、過去に所有していた、ゲッター・マジェスティ１２５の時の記事を。
ヤフーから移行したとき、なぜか下書きに入っていたものですが、今回公開します。
出品される車両品質が様々なヤフーオークションで購入した私のマジェスティ１２５ですが、
フロントブレーキの効きが（RS4 125より）良く、ちょっとした驚きがありました。
初期から立ち上がる制動力で、峠道や２人乗りでもまあまあ安心だったりと、マジェスティ１２５を重宝する一因でもありました。
そんなこんなで6000ｋｍほど走行し、気が付けばブレーキの引きシロも増え、効きもなんとなく落ちてきました。
無料車両点検でも、パッドの残量１ｍｍぐらいです、と言われ、パッド交換することに。
ゴールデン （シンタ―ドメタル） ５６００円？
レッド （セミメタル） ４０００円
ハイパー （セミメタル） ２８００円
このうちハイパーパッドは
「ローターへの攻撃力が高く、あまりお勧めしません。高いですが、シンターパッドが良いですよ」
てっきり攻撃力の高いパッドがμも高く、ブレーキも効くものだと思っていましたが、そうじゃないとのこと。
不思議な感じです。
ボディカラーにあわせて、赤にしてみました。
ちら見する赤いパッドがワンポイントになるつもりで。
。。。あまり目立ちません。キャリパー塗るほうが、目立つんだな、と改めて認識。
赤パッドに交換して、いざ出発。
「目いっぱい引けるねコレは」
急激に制動力が立ち上がるのではなく、引いた量にあわせ最大の制動となるようなフィーリングです。
これまでと同じ制動力が必要なら、より素早くブレーキングしないといけません。
一方、ブレーキタッチが軽くなり、かつかなり引くことができます。
ブレーキの効き具合はかなりコントロールしやすく、
これまでと比べ、制動力の立ち上がりは一見落ちているようにも感じますが、コーナーに入る際のフロント荷重をイロイロやりたい人には、アリだなあと感じます。
⭐️その後RS4 125をシンターパッドにしましたが
やはりシンターの方がいい感じです
工賃を入れてもシンターパッドの方が様々なメリットがあるように感じました
なお、交換してくれたメカニックからは、
「スライドピースが固着していて、パッドがきちんと当たっていませんでした。今回はそれを清掃したので、きちんと動きますよ」
とのこと。
効きにはあまり不満がなかったのですが、そういうことだったのでしょうか。また、ローターがレコードのようになっていますが、まあまだ持つでしょうと。
ブレーキフルード交換も済ませたので、これでジオンはあと３年は戦えます。
（こないだフォルツァを拝見したばかりなんですが）
それではまた！
色褪せちゃってさびしいスクーターなのよーん。
