レビュー：ついに日本のcb200ｘに！（跨って＋CB150X＆ホーネット2.0との比較）
念願のCB200X。
関東にはなかなか上陸していなかったのですが、
シン・ヨコハマで感動の対面です。
ぶんぶーん！
バイク王さんが入荷した車両。
隣接するナップスさんに展示されていました。
ここが◎
◎車重の軽さを感じる取り回し
◎押し出し感の少ない、ライトなデザイン
◎土踏まずから先がつく、安定の足つき。
ここが▲
▲ 質感はそれなり（ホーネット２．０くらい）
▲ クラッチやブレーキなど、ちょっと引っ掛かりが。。
それでは、上から見ていきましょう。
メーターはデジタル液晶ですかね。
CB150Xと同じように、速度が数値、回転系がバーで出るタイプです。
キーは通常の差し込み式。
シュラウド回りです。
おお、整備しやすいスカスカ感が。。
シュラウドは思ったより厚みがなくて、スリムな感じです。
（ついついCB150Xと比較してしまいますが）
ハンドル回りは、ウィンカー込みのハンドガードが標準装備。
カッコいいですが、インドじゃぶつけて壊れないのかしらん？と
思いました。
リア周りです。シートは平板で、けっこう硬さがあります。
長持ちしそう。長時間は腰にくるかもですね。
足つきは、つま先立ちとかではないです。
わりとペッタリしている感じです。
ハンドルバーステム周り。ハンドルは肉厚で太い感じです。
安心感があります。
フロント周りは倒立？でABS付。
タイヤは110/70-17ですが、ちょっと太く見えますね。
ブロックタイヤのせいかしらん？
空冷エンジンとその周り。
プラグ等の交換はしやすそうです。
センタースタンドはありませんでした。
リア周り。
四角いスイングアームが目を引きます。
このあたりはYB125SPのような、中華小排気量車と似ている気が。
マフラーはショートですね。
インドのHPにあるような、サリーガードや
後方のリアフェンダーはなくすっきりしています。
ちなみにETCは座席の下には入らないので、
外付けのようですよ。
【VS CB200X ＆ ホーネット２．０】
この間、CB150Xやホーネット２.0も拝見したので。
感覚的に、総額で
３０万円のホーネット2.0
４０万円のCB200X
５０万円のCB150X
なんですよね。
で、この違いは明確にあるな、と感じました。
ホーネット2.0よりCB200Xは、質感等に大きな違いはないのですが、
オンロード志向のホーネット2.0より、
上体が起きているCB200Xのほうが、
長距離ツーリング等は楽な気がします。
一方、全体的な質感はCB150Xのほうが高く、
ボディの厚さもあるので、押し出し感は強いです。
かつ水冷+６速で、低速トルクが案外あったりと、
１０万円分高いのも、なんとなく納得です。
ということで、
CB200Xは
出来のいい長男と、
なんでもホイホイこなせる三男に挟まれた次男
のように見えてきて、
親近感がわきます。
【インド＆インドネシア、侮りがたし】（レビル将軍調）
CB200Xですが、正直なところ、
CB150Xを見ない方が、
スパッとチョイスできると思います。
コストパフォーマンス的に最高なCB2００Xが
ダメなのではなく、
CB150Xは、値段に比例した質感を
感じるところがありました。
(プラの質感に加え、水冷６速VS空冷５速など）
ゼイタクいえる立場じゃないのですが、
CB200Xは、塗装面のざらつきやクリアの厚みを
価格で許容できるかにかかっていると思います。
一方、CB150Xは、インドネシアの工業力、
侮りがたし、と思わせる質感が。
（スズキのジグサー１５０無敵！というのは、よくわかります）
バイクについてもアジアの国々から技術の追及をうける日本。
今だ世界の経済大国として頑張るその姿に、
ちょっと涙が出てきた次第です。
それでは、また。
となりでキャンプ？くつろぐワタクシ。。。ではないですが。
リアキャリア、Amazonに出だしましたね。
２万３千９８０円ですが。。。
CB150Xの試乗！動画ありです。
ホーネット2.0跨っただけ。
